Contre La Pollution !!!  
 
  La Fin Du Charbon !! 2158 04/12/2016 16 04 16 (UTC)
   
 

Le charbon : les gisements exploitables à un coût admissible seront épuisés en 2158

environnement, nature, vert, écologie, biologique, planète Terre

 

Le charbon est un combustible solide résultant de la fossilisation de végétaux; se présentant sous forme de gisements en veines. On le rencontre notamment, dans les couches du carbonifère et du permien (voir temps géologiques).

Le charbon est la dernière ressource non renouvelable de notre étude amenée à disparaitre du fait de l'exploitation humaine intensive.

Dommage qu'elle ne disparaisse pas parmi les premières.

Le charbon est en effet très polluant pour l'atmosphère de notre planète. Il dégage 8,7 milliards de tonnes de CO2 par an, ce qui a pour conséquence de faire grimper les températures globales à une vitesse alarmante (jamais constatée au cours de la longue histoire de la Terre) et de dérégler tous les climats.

Les réserves énergétiques mondiales de charbon sont estimées à 470,6 milliards de tonnes équivalent pétrole.

Juin 2008 : il reste 150 années de réserve, au rythme actuel de consommation qui est de 2, 1 milliards de tonnes équivalent pétrole par an. Cela nous donne le temps d'achever la destruction de tous les écosystèmes. Surtout que les chiffres font l'objet de contestation et que les réserves seraient plus importantes encore.

L'épuisement de cette énergie fossile pourrait être définitif en 2158. (Source BP Statistical Review of world Energy 2007).

Cette date est donnée à titre purement indicatif. Elle peut en effet varier selon les sources et l'évolution de notre civilisation. Ainsi certains parlent de 300 ans de réserves, ce qui repousserait l'échéance à 2308 et aurait malheureusement pour résultat de polluer la planète de manière encore plus insupportable.

Le charbon sert essentiellement à la production de chaleur et d'électricité. A noter qu'on peut en extraire du pétrole et que les chinois commencent à l'utiliser de manière plus noble en le transformant en matière plastique.

Les problèmes engendrés par la disparition du charbon interviendront bien avant l'une ou l'autre de ces dates fatidiques.

La reconstitution des réserves de charbon prendra des centaines de millions d'années, ce qui est bien sûr énorme à l'échelle humaine.

On peut le fabriquer avec du bois, mais que restera-t-il de nos forêts en 2158?

Même si, grâce à des technologies avancées, nous découvrions de nouveaux gisements au cours d'explorations plus poussées de la croûte terrestre, cela ne ferait que repousser l'échéance de quelques années et ne modifierait pas grand chose à la donne. Sauf que la pollution engendrée serait encore plus importante.

Ce combustible est plutôt mieux réparti à la surface de la terre que le pétrole.

Les gros producteurs sont aussi de gros consommateurs. Leurs chiffres de production et de consommation sont souvent assez proches. Cela traduit le fait que le charbon fait beaucoup moins l'objet d'un commerce international que le pétrole et le gaz.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Charbon

 

environnement, nature, vert, écologie, biologique, planète Terre

Les réserves

Le charbon est plutôt mieux réparti à la surface de la terre que le pétrole.
Les principaux pays détenteurs de réserves de charbon sont les suivants (chiffres 2005) :

PAYS Réserves de charbon (houille + lignite) en milliards de tonnes
Etats-Unis 267,5
Russie 173,1
Chine 126,2
Inde 101,9
Australie 86,5
Afrique du Sud 53,7
Ukraine 37,7
Kazakhstan 34,5
Serbie-Montenégro 18,3
Pologne 15,4
 
Réserves de charbon (houille + lignite) en milliards de tonnes.
Réserves de charbon (houille + lignite) en milliards de tonnes.
Source : Energy Information Administration / Department Of Energy.
  
 

La consommation

La consommation
Depuis trente ans, le charbon représente un bon tiers de la consommation d’énergie primaire mondiale, derrière le pétrole mais devant le gaz.
Les principaux consommateurs (chiffres en 2005) sont les suivants. Ce sont souvent ceux qui possèdent des réserves importantes.

PAYS Consommation de charbon (houille + lignite) en millions de tonnes Evolution de la
consommation sur 15 ans
(1990-2005)
Chine 2333 + 108 %
Etats-Unis 1125 + 24 %
Inde 507 + 105 %
Allemagne 273 - 33 %
Russie 258 - 36 %
Japon 196 + 55 %
Afrique du Sud 193 + 39 %
Pologne 150 - 26 %
Australie 158 + 52 %
Corée du sud 91 + 83 %
Grèce 78 + 32 %
Turquie 85 + 42 %
Kazakhstan 69 - 44 %
Ukraine 68 - 66 %
Royaume-Uni 68 - 43 %
Canada 67 + 22 %
Taiwan 65 + 245 %
République Tchèque 64 - 22 %

Parmi les énergies fossiles, le charbon est celle qui produit le plus de dégagements de CO2, le principal gaz à effet de serre. En observant l’évolution de la consommation de charbon depuis 1990, année de référence pour le protocole de Kyoto, on voit deux groupes de pays parmi ces gros consommateurs :

  • Des pays qui ont fait un effort volontaire (Europe occidentale) ou involontaire du fait d’une grave crise économique au milieu des années 90 (pays de la CEI) pour réduire leur consommation ;
  • Des pays non signataires du protocole de Kyoto, pour lesquels la croissance économique prime sur les considérations écologiques (pays développés ou émergents d’Asie, Etats-Unis et Australie).
 
Consommation de charbon (houille + lignite) en millions de tonnes.
Consommation de charbon (houille + lignite) en millions de tonnes.
Source : Energy Information Administration / Department Of Energy.
  
 

La production

La production de charbon dans le monde par pays (2005) :

PAYS Production de charbon (houille + lignite) en millions de tonnes (2005)
Chine 2430
Etats-Unis 1131
Inde 473
Australie 414
Russie 321
Afrique du Sud 270
Allemagne 229
Pologne 175
Indonésie 168
Kazakhstan 95
Grèce 77
Canada 72
République tchèque 69
Ukraine 67
Colombie 65
Turquie 64

Les gros producteurs de charbon sont aussi de gros consommateurs. Leurs chiffres de production et de consommation sont souvent assez proches. Cela traduit le fait que le charbon fait beaucoup moins l’objet d’un commerce international que le pétrole et le gaz.

 
Production de charbon (houille + lignite) en millions de tonnes.
Production de charbon (houille + lignite) en millions de tonnes.
Source : Energy Information Administration / Department Of Energy.
  





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LES NORMES EN VIGUEUR, Y COMPRIS LES NOUVELLES NORMES EUROPPEENNES POSENT PROBLEME POUR PLUSIEURS RAISONS :

- D'abord, seuls les rejets dans l'atmosphère sont pris en compte dans le calcul des rejets d'un incinérateur. Or, d'après Greenpeace [1], " La réduction des émissions de dioxine et des métaux lourds dans les fumées semble avoir abouti à un accroissement parallèle du re largage de ces substances dans les cendres résiduelles, qui contaminent notre environnement".

Conclusion : les quantités de polluants rejetées dans l'environnement sont largement sous-estimées.

- Par ailleurs, selon le même rapport, Les nouvelles directives européennes n'ont pas formulé leurs objectifs de réglementation et de contrôle en fonction des impacts sur la santé humaine, mais en fonction de la faisabilité technique.

Cela signifie que les normes s'alignent sur les évolutions techniques en matière de traitement des fumées. Elles ne s'alignent pas sur les recherches en matière de santé.

Pour preuve, la lettre du SMVO de mai 2000 présente un tableau qui compare les rejets garantis par le projet d'incinérateur géant et les normes. Dans ce tableau, on constate qu'une installation à la pointe de la technique parvient tout juste à respecter les normes, dans le meilleur des cas pour les molécules dangereuses comme les dioxines et les furannes, de nombreux métaux lourds (Sb, As, Pb, Cr, Co, Cu, Mn, Ni, V, Sn, Se, Te), les chlorures d'hydrogène, l'oxyde d'azote et d'autres polluants.

- Concernant les rejets dans l'atmosphère, l'incertitude sur les quantités de polluants relargués est liée à la méthode de mesure. En Belgique une étude a montré que la technique de mesure des dioxines sur quelques heures (18 heures dans l'étude) avait sous estimé les émissions de dioxines par un facteur trente à cinquante. Or en France les mesures ont lieu sur des périodes de 6 à huit heures.

En conclusion, il est permis de douter des garanties données par un constructeur en matière de quantité de polluants rejetés dans l'atmosphère.

- Une étude publiée par The Lancet en mai 2001 (cette revue fait autorité au niveau mondial en matière d'études épidémiologiques) montre que même des doses de polluants très faibles ( en dessous des normes ) entraînent des modifications biologiques et des conséquences négatives pour la santé.
  ( Pollution ! )
Être exposé aux polluants atmosphériques c'est entrer en contact avec eux par l'intermédiaire de l'air ambiant. L'effet sanitaire éventuel est lié, notamment à la "dose absorbée". Cette dose est éminemment difficile à mesurer (Plan Régional IDF sur la Qualité de l'Air - PRQA, 1999)
L'impact de la pollution dépend de notre état de santé, de la concentration des polluants dans l'air, de la durée d'exposition, et de l'importance des efforts physiques que nous réalisons.
Ces quatre facteurs sont très importants dans l'évaluation précise de risques sanitaires liés à la pollution chez un individu. Et, ce dernier point est particulièrement sensible dans les zones de loisirs où les activités physiques et sportives sont nombreuses et les enfants plus fragiles présents.

Les véhicules de type diesel sont fortement émetteurs d'oxydes d'azote et de particules fines. En effet, les diesels émettent 30 à 100 fois plus de particules que les véhicules à essence, ce qui constitue 90 % des particules émises par l'ensemble des véhicules !
La composition des particules qui sont présentes dans l'atmosphère reste complexe à déterminer vu qu'elles résultent de mélanges de substances et d'agrégats dont l'origine, la granulométrie et la composition chimique varient en fonction du temps et de l'environnement.
On peut ainsi y relever du carbone, des composés minéraux d'origine tellurique ou anthropique (métaux, sels, nitrates, sulfates, composés organiques : Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP)).
L'adjonction d'additifs dans le gazole pour le rendre plus performant est également à l'origine de la toxicité des particules. Les sulfates et le carbone restent les constituants principaux des particules. De plus, celles qui sont émises par les différentes sources se modifient au cours de leur passage dans l'atmosphère. Par exemple, une particule carbonée d'origine diesel de 0,1 micromètre (µm) peut s'agglomérer avec d'autres particules et s'enrober de nitrates et de sulfates provenant de la transformation chimique des polluants gazeux.
  ( Pollution de l'air )
Dorénavant, les médias relatent quotidiennement les problèmes environnementaux. Les occasions sont malheureusement devenues multiples et la pollution atmosphérique s'impose comme un sujet qui préoccupe de plus en plus les citoyens, les journalistes, les politiques et les gouvernements.
A ce titre, les alertes sont nombreuses comme en témoigne la presse : "En Île-de-France AIRPARIF recommande aux personnes à risques (jeunes enfants, personnes asthmatiques ou allergiques, insuffisants respiratoires chroniques, personnes âgées... ) d'éviter toute activité physique intense et de respecter scrupuleusement les traitements médicaux en cours" (TF1, le 18 juillet 1999) ; "La pollution atmosphérique s'est aggravée en Île-de-France : Tous les éléments étaient conjugués pour que des pics de pollution atmosphérique soient à nouveau enregistrés (...) une météo défavorable, avec du soleil et un vent faible, une circulation routière très intense" (Le Monde, le 30 juillet 1999).

Ces deux extraits de presse écrite et de journal télévisé rendent compte des quatre composantes de la pollution atmosphérique :

* celle-ci est nuisible à la santé des personnes sensibles et vulnérables,
* les activités sportives leur sont déconseillées,
* elle se traduit par des " pics " lors de situations météorologiques anticycloniques,
* elle émane majoritairement du trafic routier.

L'état de la qualité de l'air en Île-de-France est donnée par le réseau de surveillance AIRPARIF.

Ces informations et ces préoccupations relativement récentes (elles datent d'une vingtaine d'années environ) attestent du renforcement des réseaux de mesures de la pollution atmosphérique et expliquent les agitations politiques et gouvernementales.
La journée annuelle "En ville sans ma voiture" dont les avantages ne sont pas perçus unanimement en est un exemple tout comme les efforts très récents des constructeurs automobiles qui nous proposent enfin des moteurs alternatifs (hybrides, électriques...).

Tandis que la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie fut promulguée fin 1996, la même année les programmes PRIMEQUAL (qui a pour objectif de dresser un état des connaissances sur les différents aspects de la pollution atmosphérique) et PREDIT (focalisé sur la pollution des transports terrestres) se sont associés sous le terme PRIMEQUAL-PREDIT, programme national de recherche pour une meilleure qualité de l'air à l'échelle locale. Ceci, afin de maintenir la cohérence de toutes les recherches menées dans le domaine de la pollution de l'air urbain. De plus, l'année 1999 a vu apparaître les Plans Régionaux pour la Qualité de l'Air (PRQA) qui répertorient sur une échelle régionale les principaux polluants atmosphériques et l'évolution des sources d'émissions.
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