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  Surpopulation Humaine ! 04/12/2016 16 04 14 (UTC)
   
 
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2050, deux défis inédits : surpopulation et réchauffement climatique

Surpopulation et réchauffement climatique
Le 20 décembre 2006, un travail bénévole de S. M..

La population mondiale désigne le nombre d'êtres humains vivant sur Terre à un instant donné. Au milieu de l'année 2008 elle était estimée à 6,705 milliards , alors qu'elle n'était estimée qu'à 6,1 milliards en 2000, entre 1,55 et 1,76 milliard en 1900 [2] et à seulement 600 à 679 millions d'habitants vers 1700 au début du siècle des Lumières. Cette augmentation de la population tend cependant à ralentir avec une baisse mondiale plus ou moins importante du taux de fécondité.

En 2007, on estimait que la population humaine mondiale croissait, avec quatre naissances par seconde, de 221 000 habitants par jour, résultat égal au différentiel entre les 365 000 naissances et 144000 décès estimés par jour sur Terre.



19 mars 2009 :

L'Homme doit affronter aujourd'hui 2 grands problèmes majeurs et inédits dans l'histoire de l'humanité :

le réchauffement climatique et la surpopulation. Personne n'a d'expérience, de recul, personne ne sait comment faire.
Et chacun de ces problèmes, à lui tout seul, est de taille à plonger le monde dans un véritable chaos. Alors, gérer les deux simultanément, va être l'enjeu de toutes les générations et de toutes les énergies. Nous allons devoir apprendre à vivre ensemble autrement : apprendre à partager la "rareté".
 
1. Le problème du réchauffement climatique
 
Ce problème va avoir des conséquences notamment :

- sur la nourriture : la perte d'étendues importantes de terres cultivables, et l'eau qui va devenir de l'or
- sur le reste des besoins non vitaux : la perte de matières premières indispensables à nos techniques et technologies, et moins de fabrications
- sur la diminution de la pollution: tout sera mis en
oeuvre pour réduire la pollution
 
Lié à la surpopulation, cela se traduit par :
- plus de personnes à nourrir et moins de terres et d'eau disponibles
- plus de besoin matériel annexe et moins de satisfaction de ces besoins.
- plus de pollutions liées à la multiplication des Hommes

2. La surpopulation
 
Aujourd'hui nous sommes 6,7 milliards, si nous jouons à la chaise musicale, nous avons 4 sièges pour 6 à 7 personnes  (une personne représentant 1milliard).
Demain dans 40 ans, nous serons 9 milliards.

Or le nombre de sièges aura diminué (à cause des effets du réchauffement climatique, la perte des étendues cultivables, et la rareté de l'eau).
Nous aurons donc 9 personnes pour 2.5 sièges.
 
Si nous jouons à la chaise musicale que nous connaissons, le jeu va devenir une guerre car ceux qui ne sont pas assis sont plus nombreux que ceux qui sont assis.
 
Il faut inventer un nouveau jeu où tout le monde doit s'asseoir.
Comment ?

Ceux qui sont assis, ont des genoux sur lesquelles peuvent s'asseoir 4 autres. Ces 4 nouveaux assis ont deux genoux sur lesquelles peuvent s'asseoir les 3 derniers.
 
Tout le monde est assis :

c'est de la coopétition. C'est à dire de la coopération dans la compétition. Comment est ce possible ?

L'enjeu est la survie de l'humanité, et pas la survie de l'individu. Si nous ne revenons pas à une philosophie qui rend supérieure l'intérêt collectif, nous allons vers le chaos social et politique.
 
Si nous ne réussissons pas, la question suivante va apparaître: Qui a le droit de vivre ?

C'est à dire que nos sociétés démocratiques deviendront des dictatures qui développeront de nouvelles discriminations (l'âge ? le quotient intellectuel ? l'utilité opérationnelle dans la société ? la santé ? ).
 
C'est aujourd'hui que nous devons penser et réussir demain.






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LES NORMES EN VIGUEUR, Y COMPRIS LES NOUVELLES NORMES EUROPPEENNES POSENT PROBLEME POUR PLUSIEURS RAISONS :

- D'abord, seuls les rejets dans l'atmosphère sont pris en compte dans le calcul des rejets d'un incinérateur. Or, d'après Greenpeace [1], " La réduction des émissions de dioxine et des métaux lourds dans les fumées semble avoir abouti à un accroissement parallèle du re largage de ces substances dans les cendres résiduelles, qui contaminent notre environnement".

Conclusion : les quantités de polluants rejetées dans l'environnement sont largement sous-estimées.

- Par ailleurs, selon le même rapport, Les nouvelles directives européennes n'ont pas formulé leurs objectifs de réglementation et de contrôle en fonction des impacts sur la santé humaine, mais en fonction de la faisabilité technique.

Cela signifie que les normes s'alignent sur les évolutions techniques en matière de traitement des fumées. Elles ne s'alignent pas sur les recherches en matière de santé.

Pour preuve, la lettre du SMVO de mai 2000 présente un tableau qui compare les rejets garantis par le projet d'incinérateur géant et les normes. Dans ce tableau, on constate qu'une installation à la pointe de la technique parvient tout juste à respecter les normes, dans le meilleur des cas pour les molécules dangereuses comme les dioxines et les furannes, de nombreux métaux lourds (Sb, As, Pb, Cr, Co, Cu, Mn, Ni, V, Sn, Se, Te), les chlorures d'hydrogène, l'oxyde d'azote et d'autres polluants.

- Concernant les rejets dans l'atmosphère, l'incertitude sur les quantités de polluants relargués est liée à la méthode de mesure. En Belgique une étude a montré que la technique de mesure des dioxines sur quelques heures (18 heures dans l'étude) avait sous estimé les émissions de dioxines par un facteur trente à cinquante. Or en France les mesures ont lieu sur des périodes de 6 à huit heures.

En conclusion, il est permis de douter des garanties données par un constructeur en matière de quantité de polluants rejetés dans l'atmosphère.

- Une étude publiée par The Lancet en mai 2001 (cette revue fait autorité au niveau mondial en matière d'études épidémiologiques) montre que même des doses de polluants très faibles ( en dessous des normes ) entraînent des modifications biologiques et des conséquences négatives pour la santé.
  ( Pollution ! )
Être exposé aux polluants atmosphériques c'est entrer en contact avec eux par l'intermédiaire de l'air ambiant. L'effet sanitaire éventuel est lié, notamment à la "dose absorbée". Cette dose est éminemment difficile à mesurer (Plan Régional IDF sur la Qualité de l'Air - PRQA, 1999)
L'impact de la pollution dépend de notre état de santé, de la concentration des polluants dans l'air, de la durée d'exposition, et de l'importance des efforts physiques que nous réalisons.
Ces quatre facteurs sont très importants dans l'évaluation précise de risques sanitaires liés à la pollution chez un individu. Et, ce dernier point est particulièrement sensible dans les zones de loisirs où les activités physiques et sportives sont nombreuses et les enfants plus fragiles présents.

Les véhicules de type diesel sont fortement émetteurs d'oxydes d'azote et de particules fines. En effet, les diesels émettent 30 à 100 fois plus de particules que les véhicules à essence, ce qui constitue 90 % des particules émises par l'ensemble des véhicules !
La composition des particules qui sont présentes dans l'atmosphère reste complexe à déterminer vu qu'elles résultent de mélanges de substances et d'agrégats dont l'origine, la granulométrie et la composition chimique varient en fonction du temps et de l'environnement.
On peut ainsi y relever du carbone, des composés minéraux d'origine tellurique ou anthropique (métaux, sels, nitrates, sulfates, composés organiques : Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP)).
L'adjonction d'additifs dans le gazole pour le rendre plus performant est également à l'origine de la toxicité des particules. Les sulfates et le carbone restent les constituants principaux des particules. De plus, celles qui sont émises par les différentes sources se modifient au cours de leur passage dans l'atmosphère. Par exemple, une particule carbonée d'origine diesel de 0,1 micromètre (µm) peut s'agglomérer avec d'autres particules et s'enrober de nitrates et de sulfates provenant de la transformation chimique des polluants gazeux.
  ( Pollution de l'air )
Dorénavant, les médias relatent quotidiennement les problèmes environnementaux. Les occasions sont malheureusement devenues multiples et la pollution atmosphérique s'impose comme un sujet qui préoccupe de plus en plus les citoyens, les journalistes, les politiques et les gouvernements.
A ce titre, les alertes sont nombreuses comme en témoigne la presse : "En Île-de-France AIRPARIF recommande aux personnes à risques (jeunes enfants, personnes asthmatiques ou allergiques, insuffisants respiratoires chroniques, personnes âgées... ) d'éviter toute activité physique intense et de respecter scrupuleusement les traitements médicaux en cours" (TF1, le 18 juillet 1999) ; "La pollution atmosphérique s'est aggravée en Île-de-France : Tous les éléments étaient conjugués pour que des pics de pollution atmosphérique soient à nouveau enregistrés (...) une météo défavorable, avec du soleil et un vent faible, une circulation routière très intense" (Le Monde, le 30 juillet 1999).

Ces deux extraits de presse écrite et de journal télévisé rendent compte des quatre composantes de la pollution atmosphérique :

* celle-ci est nuisible à la santé des personnes sensibles et vulnérables,
* les activités sportives leur sont déconseillées,
* elle se traduit par des " pics " lors de situations météorologiques anticycloniques,
* elle émane majoritairement du trafic routier.

L'état de la qualité de l'air en Île-de-France est donnée par le réseau de surveillance AIRPARIF.

Ces informations et ces préoccupations relativement récentes (elles datent d'une vingtaine d'années environ) attestent du renforcement des réseaux de mesures de la pollution atmosphérique et expliquent les agitations politiques et gouvernementales.
La journée annuelle "En ville sans ma voiture" dont les avantages ne sont pas perçus unanimement en est un exemple tout comme les efforts très récents des constructeurs automobiles qui nous proposent enfin des moteurs alternatifs (hybrides, électriques...).

Tandis que la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie fut promulguée fin 1996, la même année les programmes PRIMEQUAL (qui a pour objectif de dresser un état des connaissances sur les différents aspects de la pollution atmosphérique) et PREDIT (focalisé sur la pollution des transports terrestres) se sont associés sous le terme PRIMEQUAL-PREDIT, programme national de recherche pour une meilleure qualité de l'air à l'échelle locale. Ceci, afin de maintenir la cohérence de toutes les recherches menées dans le domaine de la pollution de l'air urbain. De plus, l'année 1999 a vu apparaître les Plans Régionaux pour la Qualité de l'Air (PRQA) qui répertorient sur une échelle régionale les principaux polluants atmosphériques et l'évolution des sources d'émissions.
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