Contre La Pollution !!!  
 
  Protégons la Terre ! 06/12/2016 02 02 45 (UTC)
   
 
UN ENVIRONNEMENT SANS POLLUTION
Nous devons agir maintenant, faire chacun notre part pour aider la planète et les générations futures.
 

Le domaine de la carrosserie automobile s’implique dans la lutte pour protéger notre environnement et demande l’aide de tous les automobilistes.

L’A.C.R. du Québec veut démontrer à la population qu’un garage de débosselage n’est pas une mauvaise chose pour l’environnement. Au contraire, le garage de débosselage peut, lui aussi, aider à mieux protéger notre environnement, mais il faut savoir tirer profit de ses services. Nous demandons aux automobilistes et aux personnes qui ont l’intention d’acheter un véhicule neuf de prendre le temps de lire nos rubriques. Après les avoir lues, vous pourrez mieux juger de la situation et prendre une décision éclairée. Vous pourrez économiser de 30 000$ à 60 000$ sur une période de dix ans.De plus, vous participerez à la lutte pour protéger notre environnement en comprenant comment un garage de débosselage peut y jouer un rôle. Ces renseignements vous aideront sûrement à prendre la bonne décision.

L’A.C.R. du Québec offre des services spécialisés aux ateliers de carrosserie et de l’aide au particulier, en cas de besoin, pour des réparations majeures sur son véhicule ou, en cas d’accident, lui fournit une évaluation sommaire des coûts de réparation, y compris des conseils judicieux, avant de se rendre au garage.

L’A.C.R. du Québec a vu le jour afin d’appuyer la lutte en faveur de l’environnement et de soutenir l’industrie de la carrosserie automobile. Après avoir étudié différentes possibilités, nous sommes arrivés à la conclusion que les gens ne gardent pas leur véhicule assez longtemps. Ainsi nous voulons encourager la population à acheter un véhicule avec l’intention de le garder pour une période de temps allant de 15 à 20 ans.

Étant donné l’aggravation des problèmes écologiques, il faut se rendre à l’évidence que, malgré tous les efforts que le gouvernement compte faire, ceux-ci ne suffiront pas à la tâche. C’est pourquoi tout le monde doit faire sa part. Le prix d’achat des automobiles et de l’énergie ne cesse de grimper. En outre, si vous achetez une voiture 2008 et que celle-ci consomme beaucoup d’essence, tel un V8 ou même un V6, vous aurez à payer une surtaxe de 1 000$ à 4 000$ en plus du coût du véhicule et des taxes de vente.




Nous ne pouvons enrayer complètement le problème de la pollution, mais nous pouvons en réduire les impacts en gardant nos véhicules pour une période de temps allant de 15 à 20 ans. Cela aura comme conséquence de diminuer la demande en véhicules neufs, d’où une diminution de la pollution engendrée par les usines de fabrication.


En gardant nos véhicules pendant plus de 15 ans, nous allons diminuer la demande en voitures neuves et réduirons, par conséquent, la pollution qui s’échappe des cheminées des usines de fabrication et des fonderies. Vous allez aussi économiser l’équivalent du paiement de votre voiture sur une période d’environ 10 ans. Si vous faites le calcul, vous économiserez de 30 000$ à 60 000$, ce qui veut dire de 3 000$ à 6 000$ par année. Ces chiffres sont basés sur un paiement de 250$ à 500$ par mois. Si le paiement de votre voiture s’élève à plus de 500$, vous économiserez encore plus.

Comment ne pas se dire : C’est assez! L’achat ou la location d’une voiture que l’on remet au bout de trois, quatre ou cinq ans s’avère de moins en moins rentable. On y gagne peu et nos économies passent en paiements de véhicule et d’intérêts.


Beaucoup de concessionnaires ont fermé leur service de carrosserie. Ils acceptent toujours le travail de carrosserie, mais le confie à différents ateliers de carrosserie de sous-traitance. Si un concessionnaire se plaint d’une baisse des ventes de voitures neuves, il devrait simplement réouvrir son service de carrosserie et s’assurer que le travail qui est fait sur un véhicule le soit avec la prise de conscience que le client souhaite garder son véhicule pendant au moins 15 ans. Si tout le monde décide de garder son véhicule aussi longtemps, il y aura du travail pour tout le monde. Ce faisant, vous appuierez la lutte en faveur de l’environnement et soutiendrez l’industrie de la carrosserie automobile au Québec, y compris les ateliers de mécanique. De plus, vous économiserez des sommes d’argent colossales tout en participant à la création d’emplois ici au Québec. Ce sera bénéfique pour l’économie locale. Tout le monde doit s’impliquer y compris le gouvernement et les compagnies d’assurances.


L’écologie et le domaine de la carrosserie automobile

Les ateliers de carrosseries ont un rôle important à jouer dans la lutte en faveur de l’environnement. Regardons ce qui se passe à l’intérieur d’un atelier de carrosserie. Il y a certes de la poussière, mais celle-ci reste enfermée à l’intérieur du bâtiment. et les employés balaient le plancher régulièrement. La technologie a beaucoup évolué au cours des 30 dernières années. Les chambres à peinture, aujourd’hui plus modernes, sont équipées de systèmes de ventilation dotés d’une ou de plusieurs séries de filtres permettant l’entrée d’air provenant de l’extérieur et l’évacuation de l’air de la chambre à peinture vers l’extérieur. Ces filtres ont la capacité de capter la poussière, y compris les vapeurs de peinture. Ainsi l’air qui sort de la cheminée est filtré.

Il y a aussi les produits de peinture qui ne sont plus les mêmes. Les peintures et les couches claires, les « clear » contiennent moins de composés organiques volatiles (COV). En Europe, on utilise déjà la peinture à l’eau que certaines compagnies de peinture ont mise sur le marché. Ces produits sont maintenant disponibles ici, en Amérique du Nord. Un certain nombre de carrosseries ont déjà commencé à l’utiliser, ici même, au Québec. Toutes les autres sortes de peinture seront éventuellement bannies et seules les peintures à base d’eau seront utilisées. Voilà qui démontre que le domaine de la carrosserie devient lui aussi de plus en plus écologique.

Au cours des prochaines années, les gouvernements investiront beaucoup d’argent dans la lutte pour protéger notre environnement, mais cela ne sera pas suffisant. Nous devons tous faire notre part pour sauver la planète.

Le but de l’Association des carrosseries restructurées du Québec est d’appuyer le domaine de la carrosserie automobile et la lutte pour protéger notre environnement à l’échelle de la planète . C’est pour cette raison que nous encourageons les automobilistes à garder leur véhicule pendant au moins 15 ans . Ce nouveau comportement fera diminuer la demande en voitures neuves, réduisant ainsi la pollution qui s’échappe des cheminées des usines de fabrication.

Si vous achetez une voiture neuve et que vous l’entretenez bien dès le début, il vous faudra environ cinq ans pour la payer au complet. Après ces cinq ans, si vous gardez votre véhicule encore dix ans, vous n’aurez plus de paiements d’automobile à faire durant cette période. Une voiture neuve représente un achat important. Les voitures d’aujourd’hui coûtent entre 15 000$ et 50 000$, voire plus. Si le paiement de votre voiture est de 250$ à 500$ par mois, après dix ans sans paiements, vous économiserez de 30 000$ à 60 000$, ce qui veut dire de 3 000$ à 6 000$ par année. Durant cette période, s’il vous en coûte de 10 000$ à 12 000$ pour l’entretien de votre véhicule, vous économiserez quand même de 18 000$ à 48 000$. Cela est bon pour l’écologie et pour l’économie. Le prix de l’essence et des voitures ne cessant de grimper, ces économies seront très appréciées des consommateurs. La demande en voitures neuves diminuera, ce qui ralentira la dégradation de l’environnement. En outre, tous ces efforts favoriseront la création d’emplois dans les ateliers de mécanique. L’économie locale ne s’en portera que mieux. Mieux vaut faire travailler les Québécois que d’envoyer nos emplois outre-mer.

Une protection de plus pour les consommateurs. Joignez- vous à l’A.C.R. du Québec. En devenant membre, vous bénéficierez des recommandations de nos conseillers qui se déplaceront pour vous donner un aperçu des coûts de réparation de votre voiture,en cas d’accident ou d’un besoin de réparations majeures sur votre véhicule. Pour les personnes qui s’y connaissent peu en réparations de véhicules, il est bon d’avoir une idée des coûts des travaux à faire avant de se présenter dans un garage.

Pour soumettre vos commentaires ou pour poser une question, vous pouvez nous envoyer un courriel ou nous contacter par fax ou téléphone.






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LES NORMES EN VIGUEUR, Y COMPRIS LES NOUVELLES NORMES EUROPPEENNES POSENT PROBLEME POUR PLUSIEURS RAISONS :

- D'abord, seuls les rejets dans l'atmosphère sont pris en compte dans le calcul des rejets d'un incinérateur. Or, d'après Greenpeace [1], " La réduction des émissions de dioxine et des métaux lourds dans les fumées semble avoir abouti à un accroissement parallèle du re largage de ces substances dans les cendres résiduelles, qui contaminent notre environnement".

Conclusion : les quantités de polluants rejetées dans l'environnement sont largement sous-estimées.

- Par ailleurs, selon le même rapport, Les nouvelles directives européennes n'ont pas formulé leurs objectifs de réglementation et de contrôle en fonction des impacts sur la santé humaine, mais en fonction de la faisabilité technique.

Cela signifie que les normes s'alignent sur les évolutions techniques en matière de traitement des fumées. Elles ne s'alignent pas sur les recherches en matière de santé.

Pour preuve, la lettre du SMVO de mai 2000 présente un tableau qui compare les rejets garantis par le projet d'incinérateur géant et les normes. Dans ce tableau, on constate qu'une installation à la pointe de la technique parvient tout juste à respecter les normes, dans le meilleur des cas pour les molécules dangereuses comme les dioxines et les furannes, de nombreux métaux lourds (Sb, As, Pb, Cr, Co, Cu, Mn, Ni, V, Sn, Se, Te), les chlorures d'hydrogène, l'oxyde d'azote et d'autres polluants.

- Concernant les rejets dans l'atmosphère, l'incertitude sur les quantités de polluants relargués est liée à la méthode de mesure. En Belgique une étude a montré que la technique de mesure des dioxines sur quelques heures (18 heures dans l'étude) avait sous estimé les émissions de dioxines par un facteur trente à cinquante. Or en France les mesures ont lieu sur des périodes de 6 à huit heures.

En conclusion, il est permis de douter des garanties données par un constructeur en matière de quantité de polluants rejetés dans l'atmosphère.

- Une étude publiée par The Lancet en mai 2001 (cette revue fait autorité au niveau mondial en matière d'études épidémiologiques) montre que même des doses de polluants très faibles ( en dessous des normes ) entraînent des modifications biologiques et des conséquences négatives pour la santé.
  ( Pollution ! )
Être exposé aux polluants atmosphériques c'est entrer en contact avec eux par l'intermédiaire de l'air ambiant. L'effet sanitaire éventuel est lié, notamment à la "dose absorbée". Cette dose est éminemment difficile à mesurer (Plan Régional IDF sur la Qualité de l'Air - PRQA, 1999)
L'impact de la pollution dépend de notre état de santé, de la concentration des polluants dans l'air, de la durée d'exposition, et de l'importance des efforts physiques que nous réalisons.
Ces quatre facteurs sont très importants dans l'évaluation précise de risques sanitaires liés à la pollution chez un individu. Et, ce dernier point est particulièrement sensible dans les zones de loisirs où les activités physiques et sportives sont nombreuses et les enfants plus fragiles présents.

Les véhicules de type diesel sont fortement émetteurs d'oxydes d'azote et de particules fines. En effet, les diesels émettent 30 à 100 fois plus de particules que les véhicules à essence, ce qui constitue 90 % des particules émises par l'ensemble des véhicules !
La composition des particules qui sont présentes dans l'atmosphère reste complexe à déterminer vu qu'elles résultent de mélanges de substances et d'agrégats dont l'origine, la granulométrie et la composition chimique varient en fonction du temps et de l'environnement.
On peut ainsi y relever du carbone, des composés minéraux d'origine tellurique ou anthropique (métaux, sels, nitrates, sulfates, composés organiques : Hydrocarbures Aromatiques Polycycliques (HAP)).
L'adjonction d'additifs dans le gazole pour le rendre plus performant est également à l'origine de la toxicité des particules. Les sulfates et le carbone restent les constituants principaux des particules. De plus, celles qui sont émises par les différentes sources se modifient au cours de leur passage dans l'atmosphère. Par exemple, une particule carbonée d'origine diesel de 0,1 micromètre (µm) peut s'agglomérer avec d'autres particules et s'enrober de nitrates et de sulfates provenant de la transformation chimique des polluants gazeux.
  ( Pollution de l'air )
Dorénavant, les médias relatent quotidiennement les problèmes environnementaux. Les occasions sont malheureusement devenues multiples et la pollution atmosphérique s'impose comme un sujet qui préoccupe de plus en plus les citoyens, les journalistes, les politiques et les gouvernements.
A ce titre, les alertes sont nombreuses comme en témoigne la presse : "En Île-de-France AIRPARIF recommande aux personnes à risques (jeunes enfants, personnes asthmatiques ou allergiques, insuffisants respiratoires chroniques, personnes âgées... ) d'éviter toute activité physique intense et de respecter scrupuleusement les traitements médicaux en cours" (TF1, le 18 juillet 1999) ; "La pollution atmosphérique s'est aggravée en Île-de-France : Tous les éléments étaient conjugués pour que des pics de pollution atmosphérique soient à nouveau enregistrés (...) une météo défavorable, avec du soleil et un vent faible, une circulation routière très intense" (Le Monde, le 30 juillet 1999).

Ces deux extraits de presse écrite et de journal télévisé rendent compte des quatre composantes de la pollution atmosphérique :

* celle-ci est nuisible à la santé des personnes sensibles et vulnérables,
* les activités sportives leur sont déconseillées,
* elle se traduit par des " pics " lors de situations météorologiques anticycloniques,
* elle émane majoritairement du trafic routier.

L'état de la qualité de l'air en Île-de-France est donnée par le réseau de surveillance AIRPARIF.

Ces informations et ces préoccupations relativement récentes (elles datent d'une vingtaine d'années environ) attestent du renforcement des réseaux de mesures de la pollution atmosphérique et expliquent les agitations politiques et gouvernementales.
La journée annuelle "En ville sans ma voiture" dont les avantages ne sont pas perçus unanimement en est un exemple tout comme les efforts très récents des constructeurs automobiles qui nous proposent enfin des moteurs alternatifs (hybrides, électriques...).

Tandis que la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie fut promulguée fin 1996, la même année les programmes PRIMEQUAL (qui a pour objectif de dresser un état des connaissances sur les différents aspects de la pollution atmosphérique) et PREDIT (focalisé sur la pollution des transports terrestres) se sont associés sous le terme PRIMEQUAL-PREDIT, programme national de recherche pour une meilleure qualité de l'air à l'échelle locale. Ceci, afin de maintenir la cohérence de toutes les recherches menées dans le domaine de la pollution de l'air urbain. De plus, l'année 1999 a vu apparaître les Plans Régionaux pour la Qualité de l'Air (PRQA) qui répertorient sur une échelle régionale les principaux polluants atmosphériques et l'évolution des sources d'émissions.
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